日前，逍客可以说是东风日产SUV家族中的销量担当，尽管第二代逍客处于产品周期的末期，但在市场上依然有不错的销量成绩。在今年四月份开幕的2023上海车展中，东风日产的全新一代逍客（第三代）首发亮相，这款新车由内至外焕然一新，不仅采用了日产全新的设计语言，而且动力系统由上代车型的2.0L自然吸气发动机，换搭为了1.3T四缸涡轮增压发动机与CVT变速箱组成的全新动力系统，由此可见东风日产对这款新车的重视程度。

# 动力成为全新逍客的优势

【资料图】

现款逍客中的2.0L发动机已征战市场多年，在这个以小排量增压化和电气化为主的浪潮之下，2.0L的动力显然已经跟不上市场的趋势。而且，全新逍客也没有走奇骏燃油版的老路，东风日产聪明地为全新逍客换装了1.3T四缸涡轮增压发动机，这台发动机与奔驰GLB上的1.3T发动机同源。

这台1.3T发动机最大输出功率116kW，峰值扭矩为270N·m，与现款2.0L自然吸气发动机相比，其输出功率和扭矩分别多了5kW和76N·m，在扭矩上有明显地提升，且在1800rpm便可爆发出最大扭矩。

从实际体验上来看，这台1.3T发动机的动力表现确实提升了不少，尤其是在发动机超过2000rpm时，能够明显地感受到动力的爆发，后劲儿也还不错，能够让你在中低速超车时更有信心。但毕竟排量摆在这儿呢，若你想从这台车中体验到加速所带来的乐趣，或是在高速巡航时进行再加速，你就不能对加速踏板的开度过于客气了。

上代车型在起步时容易前窜的现象在全新逍客中得以完善，因此你不必再很精准地控制油门踏板的深浅，便可带来平顺柔和的起步，从而让全新逍客变得很容易上手。当然，这台1.3T发动机的动力响应速度也令人满意，不会给你拖沓的感觉。

全新逍客所使用的CVT变速箱同样是全新的，这台型号为UK33的CVT变速箱为链条式传动，最大能承载330N·m的扭矩，可模拟7挡，已在更高一级的奇骏上进行了运用。

这台CVT变速箱与1.3T发动机匹配程度高，响应迅速，也很聪明，在低速或是加速时能够切换至适合的速比，使其动力的输出很跟脚。当以100km/h巡航时，能使发动机的转速压低至1500rpm，对经济性很有利；当加速后松开加速踏板，也能让发动机的转速快速回落。

全新逍客提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。经济与标准模式的差异不大，但在运动模式下，变速箱会刻意地让发动机保持在更高的转速，油门踏板也会变得灵敏，动力的输出和响应会更为迅速一些。

在静谧性方面，全新逍客在高速行驶时车厢内能营造出比较安静的氛围，发动机和胎噪的存在感很低，相对来说风噪会稍微明显一些。

全新逍客的前悬架为麦弗逊，后悬架为四连杆独立结构，在悬架的结构上会比同级其它产品更有优势。悬架的调校比较中性，软硬适中，有一定的路感。在通过坑洼路面时，悬架能很好的缓解路面中所带来的冲击，不会有多余的弹跳，但有时能感受到车尾轻微的横摆。在快速过弯时，车身侧倾很小，弯中的稳定性还算可以。

# 设计风格从“圆润”变为“犀利”

现款逍客的外观设计给人的感觉圆润饱满，使用了很多曲线来勾勒出车身的型面，很耐看。在全新逍客中，它的设计风格发生了明显的改变，车身线条变得更为犀利，采用了直线和很多锐利的棱角，让外观更有视觉冲击力，且拥有着更强的运动氛围。

具体来说，全新逍客的前脸依然采用了日产辨识度很高的V-Motion的设计语言，但它的整体造型比上代车型夸张了不少，并与C型灯组融为一体，让它的前脸看上去更有张力。其头灯组上方为日间行车灯和转向灯，下方为远近光灯，预计支持自动头灯和自适应远近光灯的功能。前保险杠的造型同样具有很强的张力，非常讨好眼球，并设计了导流口来梳理气流。

得益于车身侧面犀利的腰线，让它的车侧比上代车型干练了不少，还具有向前俯冲的车身姿态。车尾的造型很饱满，但立体感更强，因此不会带来臃肿的感觉。此外，尾灯的设计延续了上代车型的设计元素，辨识度高，从尾部也能很轻松地辨认出这是一台逍客。

在车身尺寸方面，全新逍客的长/宽/高分别为4440/1840/1627毫米，轴距比上代车型增加了19毫米，达到了2665毫米，为一款紧凑型SUV。

来到车内，全新逍客的内饰与上代车型相比发生了彻底的改变，向着日产全新的内饰风格靠拢，增加了品牌的辨识度，且内饰所营造出来的氛围感老少通吃。在用料上，不管是车门面板还是中控台的上方，均使用了大面积的软包，触感较为柔软。

# 舒适依然是日产的看家本领

在配置上，全新逍客做了多项升级，比如说：它使用了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏和10.8英寸的HUD抬头显示。只不过，本次我试驾的全新逍客并非顶配，而是日后走量的车型，其仪表盘为“液晶+机械”的组合仪表，并且也没有HUD的功能。

车机使用了Nissan Connect超智联系统，流畅性不错，逻辑性清晰，很容易上手。车机系统配备了高德地图、酷我音乐、车载KTV和车家互联以及语音识别等功能。虽然，软件的丰富程度较为一般没有带来惊喜，但高频使用的软件没有缺失。

为了让使用体验更为便捷，满足不同人群的需求，全新逍客并未一股脑的取消实体按键，而是在屏幕的下方配备有音量调节旋钮和快捷触控键，触控键若加入震动反馈体验感会更好。与此同时，下方的空调控制区保留了旋钮、按键和小屏幕，操作直观便捷，且旋钮和按键的质感很不错。

我们这台试驾车座椅的坐垫和靠背中央的位置为织物材质，但座椅的填充比较厚实和柔软，乘坐起来仍然有不错的舒适感，后排座椅对腿部的承托很到位，坐姿舒适。

车内储物空间共有21处。其中，手套箱和扶手箱的容积不错，在挡位面板的下方有很大的储物槽，能放置抽纸或者小包。车门面板的储物空间布局合理，能很顺手的放手机。后备厢的容积为456升，后排座椅支持4/6比例放倒。盖板下方为非全尺寸的备胎和工具，没有多余的空间。

整体来说，尽管我试驾的全新逍客配置不算太高，但依然发挥了它在舒适性上的优势，配置和功能使用起来都很顺手，空间丰富且乘坐感优异。相信若是用料及配置更好的高配逍客，会在体验感上得到进一步提升。

写在最后：换代后的逍客各方面的表现都很均衡，并且继续发扬了在舒适性方面的优势，使其相比上代车型有着更为出众的产品力。

但在如今非常内卷的市场之中，仅凭优秀的产品力而忽视价格是很难在市场中继续立足，奇骏燃油版所遭遇的滑铁卢就是一个例子。当然，东风日产及时做出了改变，在最新推出的奇骏e-POWER车型中，其产品与价格均拿出了诚意。全新逍客作为东风日产的又一款非常重磅的车型，相信它在价格上会同样如此，那我们就一起期待新车8月份的上市吧。