2023上半年已过，又到了各家车企晒成绩单的时候，在竞争早已白热化的中国市场几家欢喜几家愁在所难免，毫无悬念的是比亚迪依然延续其强势表现。

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新能源的中国销冠与全球销冠

1-6月比亚迪共销售新能源汽车万辆，已达到其2022年全年销量的2/3，进一步坐实了中国乃至全球新能源车销冠位置。同时，比亚迪上半年新能源车销量已占上半年全国新能源汽车销售总量的1/3！我国刚刚达成了2000万辆新能源车下线的里程碑，而比亚迪在这一里程碑达成的过程中可谓贡献巨大。

销量就一路高歌猛进屡创历史新高，逐渐成为中国新能源领军者。相关数据显示，比亚迪在2021年销量为万辆，其中燃油车万辆，新能源汽车万辆。2022年比亚迪汽车销量万辆，同比增长%，其中新能源乘用车销量万辆，同比增长%。

纵观2013-2022年十年年间比亚迪新能源车的销量走势，比亚迪于2021年开始爆发，2021年比亚迪新能源汽车销量将近60万辆；2022年4月3日比亚迪宣布停产燃油车，成为全球业内率先做出这一壮举的车企，同年比亚迪新能源乘用车销量万辆，同比增长%。

事实已经证明，新能源车是我国汽车工业发展的契机，也是我国得以实现弯道超车的关键。作为中国新能源汽车工业的中流砥柱，由二次电池业务起家的比亚迪如今取得的巨大成功，不仅是中国式发展奇迹，更印证了中国汽车工业自上而下极具眼光的发展战略认知。

除了认定新能源车这个战略上的绝对正确和卧薪尝胆般的漫长坚守，在我国踏入新能源车时代后，比亚迪更是在战术上同样无懈可击，走的每一步都可认为是棋高一着。

技术积累

比亚迪是最早一批意识到掌握核心技术重要性的中国车企，目的就是为了避免被外国企业卡脖子。燃油车时代，外国车企通过专利群形成了难以逾越的技术壁垒，这在很大程度上激发了一些中国车企的斗志。

在技术上，比亚迪素有“技术狂人”之称，并始终保持着高份额的研发投入。单2022年其汽车项目的研发投入就高达亿元，相比2021年增长了倍，相比2020年更是增长了倍！持续高增长的研发投入的结果是实实在在的专利数、新技术和新产品。截至2022年末比亚迪累计申请专利超40000个，授权专利28000个，可以说创新已经成为比亚迪的基因。长年的技术积累也使比亚迪自信地将自家积累的技术形容为“技术鱼塘”，有需要的时候可以随时从里面捞一条出来用。

此外，与许多车企在2022年均缩减了招聘规格不同，比亚迪在2020-2022年持续扩大研发人员数量，并计划2023年继续招聘3万名应届生工程师，其中60%为硕士和博士，并计划招收700-800名来自清华、北大等名校的毕业生。

比亚迪大获成功的背后，我认为并没有民族感情什么事，而是主要来自用户对其技术和产品的高度认可。借助新能源车的热潮和技术的厚积薄发，比亚迪在新能源车时代先后推出了刀片电池、DM-i超级混动、CTB车身电池一体化技术、易四方四电机驱动技术、IGBT 、云辇新能源专属智能车身控制系统等独到技术，全新DMO混动也即将亮相，技术实力已处于新能源车企业里的绝对领先位置。

多品牌战略

说到多品牌战略，一些自主品牌曾在多品牌战略上走过弯路，如当年羽翼并不十分丰满的吉利有点着急地推出了英伦、帝豪和全球鹰等多个子品牌，但受制于当年自主品牌的企业实力，多个子品牌均没有收获太高的品牌号召力，然后又回归到“一个吉利”的单一品牌战略。直到后来随着自主品牌的迅速崛起，吉利善用了沃尔沃的技术和品牌号召力，同时恰逢新能源车的发展的大好机遇，通过一系列的收购与消化，相继推出领克、极氪等多个新的子品牌，终于在多品牌战略路线上取得了成功。

自主品牌崛起后，因车型增多及销量快速上升进而采用了品牌分网销售的策略，吉利也是一个很好的例子，但吉利的G网与L网车型之间并没有体现出明显区别，且某些车型同时在G网和L网销售，给人一种为了分网而分网的感觉。而比亚迪王朝网与海洋网的车型均体现出各自的个性风格，就算是普通用户也很好区分。

下面我们来回顾一下比亚迪多品牌战略历程：

2010年，比亚迪与戴姆勒联合创办了新品牌DENZA腾势，2022年比亚迪如开「你好新势界」腾势品牌发布会,腾势D9正式亮相，一直代表高端新能源的腾势已成为比亚迪子品牌；

2013年12月比亚迪正式上市了第一款以中国历史朝代而命名的插电混动轿车——秦，自此比亚迪开户了其辉煌的王朝时代；

2021年11月19日比亚迪海洋网正式成立，王朝网与海洋网独立销售在风格上极具辩识度的不同车型，比亚迪正式实施其分网销售模式；2022年海洋网相继推出基于e平台的海豚和海豹车型，成为市场的爆款；

2023年1月5日，比亚迪在召开了名为“敢越星河”的仰望品牌暨技术发布会，正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”四电机驱动技术，百万级新能源硬派越野车仰望U8和百万级纯电动性能超跑仰望U9也同步亮相；

2023年4月18日，仰望U8开启预售，预售价 万元，狠狠地打破了自主品牌价格天花板；

继比亚迪、腾势、仰望三大品牌后，比亚迪于2023年6月9日宣布推出全新个性化品牌并正式定名“方程豹”，方程豹定位于腾势与仰望之间；首款对标奔驰G级的硬派SUV车型将采用全新DMO混动技术，DMO混动将比DM-i动力更强，但能耗要优于DM-p，内部代号为“SF”的方程豹SUV预计定价覆盖40-60万价格段；

2023年7月3日，首款全系标配云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）的腾势N7正式上市，覆盖30~40万级中型纯电豪华SUV市场，在同价格区间内正面杠上iX3、EQC、Q5 e-tron等豪华品牌纯电中型SUV；

自此，比亚迪已经拥有了完整覆盖10万~100万区间的新能源车产品阵容。不得不说，相比其它中国品牌，比亚迪对多品牌战略实施的时机拿捏得恰到好处，这种自下而上的品牌升级已经被验证更适合中国自主品牌的发展。

而近段时间接连发布的7款冠军版车型就是比亚迪又一次成功的产品战略下探，打着油电同价的旗号，以产品力更强的新能源车产品线杀进传统燃油车价格区间，也令一众合资车型难以招架，部分头部合资车企销量下滑超30%，只能纷纷通过数万元的官降或暗降进行自救，部分合资品牌价格体系出现崩塌，具体到终端市场上，多款合资B级轿车被逼至15万元以下。

写在最后

如果把时光倒流回5年前的2018年，相信除了比亚迪内部人士，很少外人曾设想到比亚迪会在5年后取得今天的成绩！比亚迪今天取得的成功与其技术与决策是密不可分的，通过紧紧抓住新能源车发展的契机，谱写了中国汽车竞争新格局。

自主走强合资走弱，是中国汽车工业的阶段胜利；相信在不久的未来，我们能看全球每个角落都能看到中国品牌的汽车，并以拥有一辆中国品牌汽车为荣。