一面是全国高考生如释重负，规划未来；一面则是车企整装待发，卯足劲奔赴下一程。

6 月 8 日，2023 中国汽车重庆论坛召开，长安汽车董事长朱华荣在论坛上表示，中国汽车市场年销量规模将走向 3500 万，甚至 4000 万辆。而到 2030 年，国内包括插电式混合动力和增程式动力新能源汽车的渗透率将达 70%-80%。

值得注意的是，今年国内年度新能源汽车渗透率有望达到 36%。

面对着如火如荼的新能源汽车市场，适者生存的 " 丛林法则 " 警醒着当局者每一条想要松懈的神经。相比于今年结束的高考，车企的答卷，或许还需要长达几年的时间来作答，未来会走向何方，中国乃至全球的新能源汽车市场最终会构建什么样的格局，当下仍是未知数。

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毫无疑问，车企奔赴的这一程将是残酷的淘汰赛，而笑到最后的才是赢家。" 电动化 " 是人人想吃的大蛋糕

从 " 蔚小理 " 等新势力的先发夺人，到宝马、大众等知名品牌的躬身入局，无不表明着 " 电动化 " 是大势所趋，是人人都想吃的大蛋糕。

据相关数据显示，全国造车新势力高峰时数量达 400 多家，而传统车企数量也就几十家，这一悬殊对比，可以说是新势力对 " 站在风口上，猪都能飞起来 " 的实践。小鹏、蔚来、理想、问界、零跑、哪吒、高合、威马 ...... 这些造车新势力如雨后春笋般冒了出来。此外，还有着小米、百度跨界造车等重磅头条。令新势力车企乃至其它行业品牌争先恐后，压上重大资本，不顾一切入局的原因，是因为新能源汽车市场前景一片向好。据中汽协数据显示，5 月，汽车产销分别完成 233.3 万辆和 238.2 万辆，环比分别增长 9.4% 和 10.3%，同比分别增长 21.1% 和 27.9%。在 1-5 月，汽车产销分别完成 1068.7 万辆和 1061.7 万辆，同比均增长 11.1%。竞争哨响之后，国内传统车企自然不甘落后，为应对 " 电动化 " 浪潮，推出了许多新能源新品牌，譬如吉利旗下吉利几何、极氪、领氪；长安汽车旗下深蓝；长城汽车旗下魏牌等等，来谋求新能源市场的一席之地。

2022 年，比亚迪汽车销量达到 186 万辆，登顶全球新能源汽车销量榜首，特斯拉全年的总交付量为 131 万辆位居第二。看着比亚迪、特斯拉以及一些中国品牌新能源汽车销量持续攀升，众多国外品牌传统车企也都坐不住了。

但在国内市场重量级选手，像以丰田为首的日系车，大众为首的德系车，别克为首的美系车等，想过变革，却都在新能源车型上乏力，至今未出现一款销量好、市场热度高的车型，不知道是态度上没摆正，还是产品竞争力不足，抑或是其它原因。

不可否认的是，新能源汽车市场这块 " 大蛋糕 " 诱惑十足，吸引了众多入局者，但同时也面临愈演愈烈的竞争。镁光灯下的新主角

进入 2023 年，以 " 比亚迪，特斯拉，埃安 " 为代表的 "BAT" 领跑新能源时代格局初定，包括丰田、本田、大众在内的传统车企当然有着对抗不了趋势的无奈，但此时镁光灯下的新主角 "BAT" 并不会顾虑他们的感受，正在规划着未来的美好蓝图。时代的车轮滚滚向前，" 新老交替 " 在无声中逐步完成。

如果说电动化变革是一场 " 风暴 "，那么中国绝对是 " 暴风眼 "，这有着国家政策的支持的原因，更离不开车企间良性竞争，共同为消费者造出好车的行业风气。

福特 CEO 吉姆 • 法利曾在摩根士丹利可持续金融峰会上表示，中国电动汽车公司是福特汽车在电动车领域的主要竞争对手，而不是通用和丰田。这无疑表明中国新能源汽车的潜力十足，说是当今世界新能源汽车行业的推动者与引导者并不为过。

面对着新能源这一全新赛道，中国品牌强势崛起，掌握了更多发展的主动权，逐步登上了时代的舞台。

5 月份，国内新能源汽车乘用榜单中，比亚迪以单月 24 万销量一骑绝尘，广汽埃安、理想分别以 4.5 万辆、2.8 万辆位列第二第三。之后还有着哪吒、零跑、极氪等，都有着不俗的战绩。

图源：TechWeb 汽车

在这股浪潮推动下，汽车市场的传统格局将会被打破。而新格局的重构，势必会动了其他人的蛋糕，他们意识到了昔日取得的成就或许会在今朝消散，研究了几十年的发动机回头要重新钻研起 " 三电 "？从头再来？可有的人并不甘心。

于是有了丰田牵头的 " 反对全面电动化 " 活动，在近期举办的 G7 峰会期间，由丰田前任社长丰田章男牵头，日本不少车企高管站队。日系车企铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达参与的展览中，他们表示，电动汽车绝非实现碳中和的唯一途径。

相信这个声音只是借由丰田带头说了出来，而其中沉默的大多数人都在暗地里咬牙切齿。谁将笑到最后？

2023 中国汽车重庆论坛中，广汽集团曾庆洪调侃道，曾经华荣（长安汽车董事长朱华荣）说以后只能是五个（整车企业留下来）——‘东西南北中’，打麻将一样。我也不知道我（广汽集团）有没有份。

事实上，对于 " 未来新能源汽车领域主要玩家有多少 "，这个问题的讨论从未停止过。何小鹏：到 2030 年存活下来的车企会在八家以内；王传福：未来 90% 的车企都会死掉，靠拼装活下来概率很小 ......

的确，电动化、智能化的到来加剧了汽车行业的不确定性，市场的瞬息万变使得今日强如 "BAT" 也难以说成功已是定局。在漫长的汽车发展史中，不乏昙花一现，拥有短暂辉煌的车企，但能够一直保存竞争力的并不多。

而当那些世界级品牌摆正心态，全力以赴时，加之依据强大的品牌影响力、悠久的造车经验与技术，弯道超车，后来居上也并非不可能。

宝马：全力以赴电动化，未来纯电产品将几乎覆盖所有的细分市场；奥迪：从 2026 年开始，全球市场推出的新车型将全部采用纯电动汽车，至 2033 年逐步停止内燃机车型的生产 ...... 豪华品牌的表态，宣告着转型势在必得的决心。此外，本田、丰田、大众等也都在加速电动化进程。

外资品牌加速发力电动化下半场，中国品牌内斗在所难免，或许还会有着国外其它新势力的搅局。

可以说中国品牌在电动化上半场中取得先机，而下半场的淘汰赛，将是智能化、网联化、以及规模化的较量。为了更好的迎接这一轮较量，可分两步走。

一是扩大优势。逐步完善供应链，利用规模化效应降低生产成本；此外，加速出海进程，用极高性价比产品打开海外市场。

二是补齐短版。着力提高品牌建设，以市场需求为导向，用强大产品作基石，将硬核技术赋能产品。在此之上，给予灵魂，承载情感，让一台车不仅仅是一台车，而是车主的伙伴，能够满足出行之外的更深层次的快乐。

中国车企想要在新能源时代保持竞争力，打赢这场硬仗，就需要着眼长远，在产品技术、质量、服务等方面下足功夫；与此同时，加速出海进程，提高品牌知名度。如此，方能行稳致远。